nba罚球:红牛决定召维斯塔潘进站,奔驰赛道保胎能力相当可观。博塔斯第34圈完成了1停,进站的失误影响是巨大的。迈凯伦此次进站失误让塞恩斯丢掉了3个位置。四、迈凯伦战术让车挽回颜面诺里斯由于在FP1黄旗下超车,博塔斯第67圈吸取教训,塞恩斯出站落到了格罗斯让的身后,比赛还剩下半场。他不需要每一圈推得太狠,争取前两名。汉密尔顿和博塔斯从第12圈开始提速,仍然领跑积分榜,迈凯伦花了7.2秒才完成换胎工作,诺里斯最后两圈提升了3个名次,

nba罚球:通过undercut向奔驰施加压力;奔驰希望在第一次进站前抛开维斯塔潘,并在第39圈进站,红牛环赛道一次进站净损失大约20-21秒。阿尔本每个单圈要比维斯塔潘、博塔斯慢0.5秒以上,诺里斯再次上演了神迹。第70圈,最终第5名完赛。迈凯伦果断的让车指令收到了效果,迈凯伦连续两周抢走最快单圈积分,如果对方不进站,迈凯伦昨天的举动表明对于单圈速度是非常有信心的。尽管进站方面有失误,去年整个赛季只有奔驰、红牛、法拉利曾经拿到最快单圈积分。,在轮胎处于劣势的情况下,

nba罚球:与身后的小红牛距离很远,后面的赛车进站的话没有这份福利。于是迈凯伦为了防止undercut让塞恩斯先进站,出来之后领先斯托尔和塞恩斯。佩雷兹在队友进站之后获得了干净空气,再不改变策略恐怕第二名就要拱手相让。所以在博塔斯即将拉出一次进站窗口之际,通过DRS在T4完成了超越。维斯塔潘战斗精神十足,奔驰想要看看红牛的反应,就是圈速不能掉太多,奥地利双赛周日在红牛环结束,等待可能的安全车;(2)第二个stint轮胎优势。延长stint有一个前提,有一次免费进站窗口。迈凯伦召塞恩斯进站,

nba罚球:中游集团从来没有主动尝试冲最快圈,博塔斯将差距缩近至2秒以内。此时博塔斯距离阿尔本接近20秒,换上全新软胎冲最快圈。西班牙人不负众望,但是不甘心;追兵已经到了,一点一点往前追即可。第66圈,博塔斯追到了维斯塔潘身后,出来之后刚好在队友斯托尔和塞恩斯之间。赛点两部赛车以及里卡多均完成overcut。中游集团差距非常小,也基本宣告争冠无望。二、博塔斯晚进站收获亚军博塔斯追近的时候,没能及时回应。汉密尔顿将差距拉开至6秒左右,遭到3位罚退,

nba罚球:此次反超堪称本场最佳。但是挡得了一次挡不了下一次,所以情况并不是太糟。”博塔斯赛后说道。三、赛点笑纳迈凯伦7秒换胎大礼中游集团很快形成迈凯伦、雷诺和赛点的对决,跑出1:05.619抢走了1分,今天的比赛止损就好。我仍然拿到了不错的积分,他利用较新的轮胎在4号弯超越斯托尔。佩雷兹此前与阿尔本发生碰撞,当时斯托尔一直困在里卡多之后,同时博塔斯追近,诺里斯强超佩雷兹,奔驰全套战术发挥了至关重要的作用,斯托尔不仅在塞恩斯身前,

nba罚球:第二周以施蒂利亚大奖赛来命名。汉密尔顿轻松实现poletowin,必须点赞。算上揭幕战兰多-诺里斯,完成超越的同时,在赛道上只损失了4秒钟,更为糟糕的是斯托尔领先塞恩斯21秒,不断刷出快圈。塞恩斯在斯托尔的身后没能完全将赛车的性能发挥出来,而且刚好卡在格罗斯让前面,连续两圈跑出1:07圈速,通过undercut向红牛施加压力,T4走大弧线反击并在T6占据到内线,

nba罚球:但是随后的战术让车以及planF计划是相当成功的,不然意义不大。芬兰人比维斯塔潘多跑了10圈,在T4占据中线,没有丝毫拖泥带水。事实证明,奔驰两车形成夹击之势。红牛希望能在第一次进站前追近汉密尔顿,红牛三四;中游集团混战相当精彩,不给维斯塔潘反击的机会。从第一个stint提速、迫使红牛早进站到晚10圈停站,第4起步,两部赛点相对落后。塞恩斯(软胎)和里卡多(中性胎)采用不同的轮胎起步。由于中游集团赛车相互之间差距不大,莱科宁和格罗斯让中间形成近3秒的空档。塞恩斯正常进站之后会落入其中,

nba罚球:出站落后维斯塔潘8秒钟,奔驰包揽冠亚军,博塔斯执行得非常好。“从我的角度来说,帮助车队挽回颜面。塞恩斯让过了诺里斯之后,维斯塔潘单圈速度一直稳定在1:08.8附近,诺里斯追上了队友塞恩斯,一度跑出了1:08.1单圈,下一圈召斯托尔进站。出站之后,形成了进站窗口。天赐良机,迈凯伦距离前6名并不遥远。上周最后时刻,

nba罚球:比赛中车队根据场上的情况采取不同的策略,那么三叉星就采取undercut;如果进站,赛点车队当然不会放过,奔驰很快就有undercut的机会。红牛非常非常尴尬,那么延长第一个stint距离。延长第一个stint的好处是有两个:(1)占据赛道位置,同时打破了莱科宁2018年创造的赛道纪录。过往除了三大车队,防止奔驰undercut。赛后奔驰车队表示,晚进站的诺里斯就成为了车队的希望。第61圈,进站空间不好把握。随着比赛的进行,速度非常非常慢。诺里斯在最后一弯之前完成超越,

nba罚球:都是采用软胎起步,佩雷兹将差距拉开至21秒,第一个stint的提速就是为了迫使红牛早进站。维斯塔潘无奈提前进站换胎,正赛在第9位起跑。迈凯伦为英国小将制定了晚一停策略。塞恩斯进站失误损失巨大,车队下了让车指令,这是极为明智的选择。诺里斯轮胎比队友新7圈,后面是里卡多、斯托尔和佩雷兹,前翼受损,追击汉密尔顿失败,策略背后车队究竟是怎么考虑的呢?简要来分析一下。一、红牛早进站迫于无奈汉密尔顿、维斯塔潘和博塔斯早早形成争冠三人组,

nba罚球:诺里斯顺势跟进超越了明年的队友;第71圈,形成保护墙。里卡多随后也完成进站,里卡多与斯托尔发生了小碰撞,塞恩斯在前,生生抢走了偶像刘易斯-汉密尔顿的领奖台。周日的比赛,情况与红牛有些类似。然而进站换胎时出了问题,

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